Pohjois-Espoon uudet liikennöitsijät

Nobina voitti elokuussa 2012 kaikki Pohjois-Espoon bussilinjat liikennöitäväksi itselleen lukuunottamatta linjaa 566, jonka kilpailutuksen vei Helsingin Bussiliikenne Oy.

Nobina tarjosi linjoille upouudet A1-kalustotyypin hollantilaisvalmisteiset VDL Citea LLE-120 kevytrakennebussit. 

Vuonna 2018 alkoi sopimusten loppu häämöttää ja HSL kilpailutti kaikki Pohjois-Espoon bussilinjat. Nobinan ylivoima kaatui ja voittoja sateli useille eri liikennöitsijöille; kilpailutuksessa Pohjois-Espoosta linjoja liikennöitäväksi voitti Nobina, Pohjolan Liikenne ja Helsingin bussiliikenne. 

Kilpailutuksissa vaadittiin Helsingin keskustaan liikennöiville linjoille Euro6 päästötason busseja ja lisäksi linjojen kalustokokovaatimuksia muutettiin todetun käyttöasteen ja kuormituksen vuoksi.

Linjan 566 liikennöitsijänä aloitti jo syksyllä 2018 Nobina, joka tarjosi linjalle upouudet hollantilaisvalmisteiset VDL Citea LLE-120 kevytrakennebussit, joihin kuuluu varusteena mm. USB-latauspistokkeet, matkustajan ilmastointi ja start/stop järjestelmä, joka sammuttaa moottorin bussin ollessa paikallaan.

Nyt alkaa muidenkin Pohjois-Espoon bussilinjojen liikennöintisopimukset olla aivan loppusuoralla ja alueen lopuilla bussilinjoilla uudet liikennöitsijät aloittavat talviliikenteen alkaessa 12.8.2019.

Pohjois-Espoon uudet liikennöitsijät:

NOBINA FINLAND OY:

246

321

345

348

349

435

566

582

HELSINGIN BUSSILIIKENNE OY:

436

437

POHJOLAN KAUPUNKILIIKENNE OY:

236

239

Linjoille tarjottiin paljon upouutta kalustoa, kuten puolalais- ja suomalaisvalmisteisia Scania Citywide LE Suburban- ja  hollantilaisia VDL Citea LLE busseja, sekä kiinalaisia Yutong täyssähköbusseja. 

Tarjottu kalusto tarkemmin linjoittain:

Linjat 436 ja 437

4x uusi Scania Citywide LE Suburban -teli

3x Scania Citywide LE Suburban (2018)

10x Scania Citywide LE Suburban -teli (2018)

1x Scania Omniexpress 320LE -teli (2015)

1x Scania Omniexpress 320LE -teli (2014)

1x Volvo 8900LE -teli (2012)

1x Scania Lahti Scala -teli (2011)

 Linja 566

VDL Citea LLE-120 (2018)

Linjat 246, 348, 349, 582

3x uusi VDL Citea LLE-127 

5x Iveco Crossway LE (2015)

10x VDL Citea LLE-120 (2012)

Linjat 321, 345, 435

8x uusi Scania Citywide LE Suburban -teli

9x Scania Citywide LE Suburban -teli (2018)

5x VDL Citea LLE-127 (2018)

9x VDL Citea LLE-120 (2018)

3x Scania Citywide LE -teli (2017)

2x Volvo 8900LE -teli (2015)

5x Mercedes Benz Citaro (2015)

Linjat 236 ja 239

20x uusi Yutong täyssähköbussi

9x VDL Citea XLE-145 -teli (2016)

6x VDL Citea LLE-120 (2014)

1x Iveco Crossway LE (2013)

2x Volvo 8900LE -teli (2012)

4x Volvo B7RLE (2008)

2x Scania Lahti Scala (2008)

3x Volvo B7RLE (2005)

Uusi kalusto esiteltynä:

Scania Citywide LE Suburban

Scania Citywide LE Suburban seuraa edeltäjänsä Scania Omniexpress 320LE:n jalanjälkiä. Bussit ovat vankkarakenteisia, hiljaisia ja ulkonäöllisesti tyylikäs kokonaisuus Scanialta. Taattua Scanialaatua. 

Varusteena Suburbaneista löytyy mm. USB-latauspistokkeet ja kuljettajan oma ilmastointi.

Lisätietoa: 

Kaksiakselisista autoista löytyy 7 litran moottori. Autot ovat 12,9 metriä pitkiä ja istuinpaikkoja on 44.

Kolmiakselisissa teliautoissa on 9 litran moottori ja autojen pituus on 14,5 metriä. Istuinpaikkoja on 52.

Scania Citywide LE Suburban (Scania Suomi)

VDL Citea LLE

Suosittu ja ketterä VDL Citea jatkaa kehitystään yhä hiljaisempana ja vähäpäästöisempänä. Uutuutena uusista VDL Citeoista löytyy Start/Stop järjestelmä, joka sammuttaa auton moottorin paikalla ollessaan. Lisäksi VDL Citeoista löytyy mm. USB-latauspistokkeet.

VDL Citea LLE-120 (VDL Bus & Coach)

 Yutong täyssähköbussi

Tunnettu kiinalainen Yutong rantautuu Suomeen. Hiljaiset ja päästöttömät Yutong sähköbussit tarjoavat hyvää matkustusmukavuutta ja niistä löytyy mm. USB-latauspistokkeet. Yutongin isot akut ladataan yöllä varikolla ja niillä voidaan ajaa ilman latauksia vuorojen välillä.

Yutong täyssähköbussi (Emil Berndtson)

Toivotetaan uudet liikennöitsijät tervetulleeksi, nautitaan uudesta kalustosta ja pidetään bussit siisteinä!

Aki Luukkanen          10.8.2019

Kuvat: Scania Suomi, VDL Bus & Coach ja Emil Berndtson

Pohjois-Espoon uusi linjasto

Loppuvuodesta 2017 julkaistiin HSL:n blogissa uusi Pohjois-Espoon ja Leppävaaran linjastoluonnos. Se oli kommentoitavana ja sen viimeistelty versio julkaistiin maaliskuussa 2018. Maaliskuun lopussa viimeistelty linjastoluonnos hyväksyttiin. Uudistuksella tavoitellaan selkeämpää sekä yhtenäisempää linjastoa ja sen suunnittelussa on käytetty pohjana HSL:n uutta strategiaa. Muutos on suurin 17 vuoteen, mutta se ei koske Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjoja. Linjasto otetaan kokonaisuudessaan käyttöön 12.8.2019 (lukuunottamatta Vanha-Espoon runkolinjaa 200).

Pohjois-Espoossa tapahtuu siis elokuussa 2019 merkittäviä muutoksia bussiliikenteessä, joten tässä alueen bussiliikenteen merkittävimmät muutokset linjoittain elokuusta 2019.

Linja 236

Linjan 236 K-variantti lakkautetaan. Linja 236K kulki Karamalmin teollisuusalueen kautta. Linjan 236 vuorovälejä tasataan.

Linjat 236 ja 236V jatkavat entisellään.

Linja 239

Linjan 239 T-variantti lakkautetaan. Linja 239T kulki Röylän kautta. Linjan 239 vuorovälejä tasataan.

Linja 239 jatkaa entisellään.

Linja 349

Linjan reitti muutetaan kulkemaan Perusmäen kautta Röylän ja Lahnuksen kouluille. Odilammen pisto poistuu. Linja 349 korvaa lakkautettavaa linjaa 239T.

Linja 437

Linja 437 perustettiin elokuussa 2018 välille Perusmäki-Niipperi-Martinlaakso.

Näin luotiin ruuhka-aikaan 15 min vuoroväli välille Niipperi-Martinlaakso.

Linjalla on myös K-variantti. Linja 437K kulkee linjan 436K tapaan ruuhkan vastasuuntaan Juvanmalmin teollisuusalueen kautta.

Linjan 437 aikatauluja on tarkoitus laajentaa myös arki-iltoihin sekä lauantaihin. Linja kulkisi maanantaista lauantaihin klo 6-21 välillä. Tämän oli määrä tapahtua jo elokuussa 2019 mutta resurssien puutteen vuoksi sitä siirrettiin ja se tapahtuu aikaisintaan elokuussa 2020.

Linja 566

Poikittaislinjalle 566 perustetaan uusi V-variantti. Linja 566V kulkee ruuhkan vastasuuntaan Järvenperän kautta Kehä III sijaan. Matka-aika linjavariantilla 566V on merkittävästi pidempi kuin tavallisella linjalla 566. Linja 566V liikennöi aamuruuhkassa Martinlaaksosta Espoon Keskukseen ja iltapäiväruuhkassa Espoon Keskuksesta Martinlaaksoon. Linja 566 kulkee ruuhkan suuntaisesti entiseen tapaan. Linjan päätepysäkki siirretään Espoon asemalta Espoontorille. Linjan vuoroväli tihennetään 30 minuuttiin nykyisestä 40 minuutista ja linjalle lisätään yksi auto liikennöintiin lisää.

Linja 582

Linjan 582 päätepysäkki siirretään Lahnuksesta Kalajärvelle. Linja siis kulkee elokuusta 2019 lähtien välillä Kalajärvi-Espoon Keskus.

Linja 582 siirtyy kulkemaan Juvanmalmin teollisuusalueen sijaan suoraan Niipperintietä. Uudet pysäkit siis ovat: Juvanpuisto, Nikunpelto ja Juvankartano. Linjalta poistuu pysäkit: Läntinen teollisuuskatu, Juvan teollisuuskatu, Pieni teollisuuskatu ja Juvanmalminpuisto.

Linjan 582 variantit 582B, 582K ja 582KB lakkautetaan. Linja 582K kulki Koskelon teollisuusalueen kautta ja 582B jäi Serenan sijaan Kalajärvelle.

Linjalle perustetaan uusi V-variantti, joka kulkee ruuhkan vastasuuntaan Juvanmalmin teollisuusalueen kautta vanhan 582 reitin tapaan. Linja 582V liikennöi aamuruuhkassa Espoon Keskuksesta Kalajärvelle ja iltapäiväruuhkassa Kalajärveltä Espoon Keskukseen.

Poistuvat linjat elokuussa 2019:

236K, 239T, 582K, 582B, 582KB

Uudet linjat elokuusta 2019 lähtien:

566V, 582V

LISÄÄ TIETOA POHJOIS-ESPOON UUDESTA LINJASTOSTA TÄÄLTÄ

Aki Luukkanen       31.7.2019

Kuvat: Eerik Retsä, HSL

Vyöhykeuudistus

Huomenna 27.4. tapahtuu joukkoliikenteessä historian suurin muutos — eli vyöhykeuudistus, mutta mikä se on?

HSL-alue on tällä hetkellä jaettu kuntiin. Kun matkustat Espoon sisällä, ostat Espoon sisäisen lipun. Kun menet Espoosta Helsinkiin, ostat seutulipun. Aika simppeliä. Mutta mitäs sitten, kun kunnilla ei olekaan enää vaikutusta lipun hintaan?

HSL-alue jaetaan huomisesta eteenpäin kuntien sijaan vyöhykkeisiin. Sillä ei siis ole enää merkitystä, miltä kunnalta lähdet ja millä jäät. Sen sijaan vyöhykkeet kertovat tarvitsemasi lipun. Pääkaupunkiseudulla alueet ovat vyöhykettä A, B tai C.

Mikä muuttuu?

Lapsilipun ikäraja nousee 16 ikävuodesta 17 vuoteen. Jatkossa siis jokainen alaikäinen on oikeutettu matkustamaan lapsilipulla.

Mobiililipun käyttöehdot muuttuvat. Suurin muutos on se, että tarkastajan täytyy voida tarkastaa voimassa oleva lippu koko matkan ajan. Tämä tarkoittaa sitä, että mikäli akku on päässyt loppumaan, tarkastaja ei enää tarkasta lippua puhelinnumerolla kuten nykyään, vaan tarkastaja kantaa mukanaan varavirtalähdettä, jonka avulla puhelimeen voidaan ladata sen verran akkua, että lipun voi tarkastaa.

Vihreä matkakortti poistuu käytöstä. Sen tilalla on sininen HSL-kortti. Matkakortin voi vaihtaa HSL-kortiksi maksutta huomiseen asti. 

Monen lipun vaihtoaika pidentyy. Esimerkiksi nykyinen seutulippu (ABC) on jatkossa voimassa 10 minuuttia nykyistä pidempään.

HSL-kortille voi jatkossa ladata kautta jatkuvalla tilauksella. Tällöin sinulta veloitetaan automaattisesti kuukausittain kuukausimaksu. Tämä on jatkossa halvin tapa matkustaa joukkoliikenteellä.

Tekstiviestilippu poistuu. 

Mitä minun täytyy tehdä?

Vihreä matkakortti ei enää kelpaa liikennevälineissä 27.4.2019 alkaen. Tämä 

kortti täytyy siis vaihtaa uuteen HSL-korttiin. Sen voi tehdä maksutta 27.4.

asti. 

HSL sovellus täytyy myös päivittää, jotta voi ostaa mobiililippuja 27.4. alkaen. 

Mikäli sinulla on jo uusi HSL-kortti ja mobiilisovellus on päivitetty, sinun ei tarvitse tehdä yhtään mitään. Jos sinulla on kortilla voimassa olevaa kautta, nykyinen kausi muuttuu perjantain ja lauantain välisenä yönä automaattisesti seuraavalla tavalla:

Helsingin sisäinen -> AB

Espoon ja Vantaan sisäiset -> BC

Seutulippu -> ABC

Lähiseutu 2 -> BCD

Lähiseutu 3 -> ABCD

Mistä tiedän minkä lipun tarvitsen?

Kaikille bussipysäkeille on tullut linjaliuska, jossa näkyy, millä vyöhykkeellä pysäkki sijaitsee. Lähiviikkoina kaikille pysäkeille saadaan uudet julisteet, joissa näkyy pysäkin vyöhyke ja kartalla uudet vyöhykkeet.

Bussin sisällä sijaisevaan näyttöön on ilmestynyt seuraavan pysäkin alle vyöhyke, jolla seuraava pysäkki sijaitsee. 

Voit myös katsoa suoraan reittioppaasta, minkä lipun matkallasi tarvitset. Tällä hetkellä sen voi tehdä osoitteessa vyohykereittiopas.hsl.fi ja 27.4. alkaen osoitteessa reittiopas.fi

Kuljettaja voi myös tarvittaessa auttaa lippua valitessa.

Aki Luukkanen      26.4.2019

Kuvat: HSL

HSL:n strategia, mikä se on?

Tämä kirjoitus käsittelee poikkeuksellisesti koko HSL-aluetta, mutta asiaa tutkitaan erityisesti Pohjois-Espoon joukkoliikenteen kannalta. Postaus on myös normaalia pidempi, sillä strategia on hyvin iso aihe. Tässä kirjoituksessa käsitellään siis HSL:n strategiaa, mikä se on — se selviää pian.

Mikä on HSL:n strategia, mihin sitä tarvitaan, miksi se pitää ymmärtää ja miten se vaikuttaa suunnitteluun?

HSL luo strategia-nimellä kulkevia A4 paperinippuja, jotka sisältävät mm. suunnitelmia, tavoitteita, perusperiaatteita ja joukkoliikenteen tulevaisuutta.

Kun HSL:n strategiasta puhutaan, kyse ei kuitenkaan ole mistään paperinivaskoista, mutta mistä silloin sitten oikein puhutaan?

Yksinkertaisesti HSL:n strategiassa on tiettyjä suunnitteluperiaatteita, kuten se, että HSL tavoittelee erinomaista asiakaskokemusta ja nostaa asiakkaan ja hänen tarpeensa kaiken suunnittelun ja tekemisen keskiöön. HSL:n strategiassa on perusperiaatteet sille, millainen joukkoliikenne HSL-alueella tulevaisuudessa on ja miten joukkoliikennettä suunnitellaan ja kehitetään. HSL:n strategia on koko joukkoliikenteen perusta, joten sen ymmärtäminen on tärkeää. Voisi oikeastaan sanoa, että strategia on koko joukkoliikenteen juuristo. HSL:n strategia ohjailee koko HSL:n toimintaa, tulevaisuutta ja linjastosuunnitelmia.

Strategian mukaisesti HSL pyrkii myös uudistumaan ja kehittymään jatkuvasti pysyäkseen ajan hermolla. Tämä tarkoittaa siis sitä, että HSL tekee ajoittain merkittäviä, usein myös mielipiteitä jakavia muutoksia, kuten vyöhykeuudistus ja uusi runkoverkkoperiaate. 

HSL:n uusi strategia painottaa runkoverkkoa, eli verkkomaista joukkoliikennettä. Vanhassa strategiassa painotettiin ns. puumallista joukkoliikennettä. Ero puu- ja verkkomallin välillä on siinä, että puumallinen joukkoliikenne mahdollistaa harvemmin kulkevat pitkät seutulinjat, joilla pääsee vaihtamatta pitkälle. Uudessa strategiassa taas painotetaan verkkomallia, joka mahdollistaa tiheästi kulkevat liityntälinjat joukkoliikenteen solmukohtiin, joista jatketaan määränpäähän bussilla, junalla, metrolla tai runkolinjalla; tulevaisuudessa myös pikaraitiovaunulla.

HSL tavoittelee tehokasta runkoverkkoa, jossa liityntäyhteydet ovat sujuvia, eivätkä pidennä matkustusaikaa.

Tämä mahdollistaa tiheämmät vuorovälit ja helpomman pääsyn eri puolille pääkaupunkiseutua ja sen kehyskuntia, eli koko HSL-aluetta.

HSL:n tavoitteet tehokkaasta runkoverkosta huomioidaan linjastosuunnitelmissa, joiden perustana käytetään HSL:n strategiaa.

HSL pyrkii tulevaisuudessa järjestämään joukkoliikenteen runkoverkon varaan, eli vanhasta puumallista luovutaan, tai ainakin sen käyttö vähenee merkittävästi. 

Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että ainakin pitkät seutulinjat, kuten Espoosta ja Vantaalta Helsinkiin kulkevat linjat lakkautetaan ja tilalle perustetaan lyhyet ja tiheästi kulkevat liityntälinjat joukkoliikenteen solmukohtiin tai juna- / metroasemalle. 

Etelä-Espoossa on siirrytty jo lähes kokonaan verkkomalliin ja lopullinen siirtyminen tapahtuu, kun Länsimetron jatke on valmis. Vanhan-Espoon alueella siirrytään verkkomalliin vuonna 2020 kun uusi runkolinja 200 perustetaan ja suorat linjat Helsinkiin lakkautetaan.

Nykyisten, viimeisimpien suunnitelmien mukaan Länsi-Vantaalla ja Pohjois-Espoossa siirrytään verkkomalliin vuonna 2022, jolloin uudet runkolinjat 300 ja 400 perustetaan ja suorat seutulinjat lakkautetaan. Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastoluonnos julkaistiin marraskuussa 2018 ja sille otettiin keväällä 2019 aikalisä, sillä se sai odottamattoman paljon vastustusta. Uusi linjastoluonnos olisi tarkoitus julkaista tämän kevään aikana.

Suunniteltu uusi runkolinja 300  (HSL)

Syy Pohjois-Espoon suorien linjojen lakkauttamiselle löytyy siis HSL:n uudesta strategiasta, joka ohjaa koko joukkoliikennesuunnittelua. Koska uudessa strategiassa korostetaan tehokasta runkoverkkoa, uusissa linjastosuunnitelmissa liityntäliikenne korvaa suorat linjat. Vaikka linjastoluonnoksia voidaan muuttaa palautteiden ja kommenttien perusteella, niiden pääsisältöä ei muuteta, koska suunnitelmia ohjaa HSL:n strategia, jossa on määritelty se, kuinka linjastosuunnitelmat tehdään. Tästä syystä on hyvin todennäköistä, että vaikka Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien uusi linjastoluonnos on saanut paljon kritiikkiä, suorat linjat Helsinkiin kuitenkin lakkautetaan 2022.

Tulevaisuudessa ei siis enää ole suoria seutulinjoja Helsinkiin kuten ennen. Tilalla on tiheät liityntälinjat joukkoliikenteen solmukohtiin ja sieltä jatkomahdollisuudet eri kulkuvälineillä. Tavoitteena on tarjota monipuolisempi joukkoliikennetarjonta ja mahdollistaa sujuvampi, nykyaikaisempi liikkuminen pääkaupunkiseudun ja kehyskuntien alueella. Vaikka joukkoliikennetarjonta monipuolistuukin, suurena verkkomallin ongelmana on liikkumisen vaikeutuminen ja vaihtojen määrän lisääntyminen. Vaihdot lisäävät stressiä ja laskevat rimaa siirtyä yksityisautoiluun. Se taas ei ole nykyaikaista liikkumista ja se lisää merkittävästi hiilidioksidipäästöjä. Eteläespoolaiset eivät ole ottaneet liityntäliikennettä vastaan innoissaan. Myöskin pohjoisespoolaiset ovat kritisoineet liityntäliikennesuunnitelmia vaihtojen lisääntymisestä aiheutuvan stressin, matkustamisen vaikeutumisen ja mahdollisen matka-aikojen pidentymisen vuoksi.

Runkoverkon tehokkuus ja toimivuus riippuu täysin matkustajien tarpeista ja alueen joukkoliikennetarjonnasta. On paikkoja, joissa verkkomalli on paljon puumallia tehokkaampi ja houkuttelevampi vaihtoehto, mutta alueet joista pääsee puumallisella joukkoliikenteellä jo valmiiksi tiheästi joukkoliikenteen solmukohtiin ja lisäksi myös suorilla linjoilla Helsinkiin, ovat riskialttiimpia sille, että verkkomalli onkin matkustajille puumallia huonompi vaihtoehto sekä heikennys entiseen. Tällaisia kohteita ovat Pohjois-Espoossa mm. Juvankartano ja Niipperi, joista pääsee tiheästi junalle, mutta myös suoraan Helsinkiin. Juuri niiltä alueilta tulee eniten vastustusta puumallisen joukkoliikenteen korvaamiseen.

Koska HSL:n strategia lisää vähäpäästöisen liikenteen osuutta, HSL painottaa tulevaisuuden liikkumisessa raiteita ja sähköbusseja. HSL:n strategian mukainen liikennejärjestelmä perustuu tulevaisuudessa yhä enemmän raideliikenneverkkoon. Tulevaisuudessa siis, kun matkustat sähköllä kulkevalla liityntälinjalla joukkoliikenteen solmukohtaan, vaihdat todennäköisesti pikaraitiovaunuun, metroon tai junaan, eli raiteille. 

Linkker sähköbussi

Tällä hetkellä runkolinjoja on HSL-alueella vain kaksi, 550 ja 560. Vuonna 2022 on runkolinjoja todennäköisesti ainakin kahdeksan, 200, 300, 400, 500, 510, 550, 560 ja 570. Koska HSL:n strategia painottaa tehokasta runkoverkkoa, on todennäköistä, että runkolinjoja on 2022 yli kymmenenkin. Runkolinjoilla saadaan kuljetettua suuria ihmismassoja nopeammin kuin normaalilla linjalla. Runkolinjoilla on avorahastus, liikennevaloetuuksia, pidempi telikalusto sekä matkustajat voivat mennä sisään niin etu- kuin keskiovestakin. Runkolinjabussin tunnistaa oranssista väristä.

HSL:n visio on, että joukkoliikenne on ykkösvalinta. Helsingin seutu on älykkäin, kestävän ja turvallisen liikkumisen sunnannäyttäjä. ”Kestävällä liikkumisella sujuva arki ja maailman toimivin kaupunkiseutu. HSL tarjoaa houkuttelevan ja tehokkaan joukkoliikenteen sekä kehittää yhteistyössä toimivaa liikkumisen kokonaisuutta.”

HSL:n perustehtävä on kehittää ja tarjota sujuvia ja luotettavia liikkumisratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin.

HSL:n arvoja ovat yhteistyö, ympäristövastuu, asiakaslähtöisyys ja jatkuva kehittyminen.

HSL:n strategian päätavoitteita ovat:

Sujuvat matkat

Sujuvia matkoja tavoitellaan tehokkaalla runkoverkolla, joka saadaan liityntälinjojen tiheillä vuoroväleillä, hyvin toteutetuilla vaihtoyhteyksillä sekä nopeilla runkolinjoilla ja raideyhteyksillä. 

Selkeä palvelu

Selkeä palvelu tavoitetaan, kun HSL tarjoaa asiakkaille ajankohtaista tietoa ennen matkaa ja matkan aikana sekä mahdollistaa helppokäyttöiset ja kohtuuhintaiset liput.

Vähemmän päästöjä

HSL pyrkii vähentämään päästöjä. HSL:n tavoitteena onkin, että vuonna 2025 joukkoliikenne olisi täysin päästötöntä ja vähintään viidesosa seudun busseista kulkisi täysin sähköllä.

HSL:n strategiset painopisteet ovat:

•Erinomainen asiakaskokemus

•Tehokas runkoverkko

•Ennakointi ja jatkuva uudistuminen

•Aktiivinen yhteistyö

•Kestävä talous

Kuten huomataan, HSL:n strategia on käsitteenä melko yksinkertainen. Kuitenkin sitä tarkastellessa se muuttuukin yllättävän monimutkaiseksi ja moniosaiseksi. HSL:n strategia kuitenkin vaikuttaa kaikkiin tuleviin linjastosuunnitelmiin, joten sen ymmärtäminen on varsin tärkeää. Uusi strategia kuitenkin jakaa paljon mielipiteitä, sillä se vaikuttaa jokaiseen joukkoliikennematkustajaan, niin heidän vapaa-ajan, kuin arjenkin matkoihin. HSL:n strategia toimii pohjana koko tulevaisuuden joukkoliikenteelle. 

Aki Luukkanen   2.3.2019

Kuvat: HSL linjastoluonnos ja Eerik Retsä